一、转速传感器容易有题目，量电阻安静常没什么区别，妨碍显示为两千众转只可跑二十公里独揽的时速，并且加不起油，这是珍惜次序起了感化。
二、油温高，这款波箱除了策划机自身有两个节温器外，波箱至策划机的散热水管中心也有个节温器，异常状况下能够拆除策划机下水管的节温器。
三、波箱内部崭露烧聚散器片或不屈常磨损的状况，必然要注意油泵上的流量限定阀，这个阀很容易卡滞，最好手腕是拆出来反省。油泵的流量限定阀卡滞的另一个试车真正案例是：车跑不起来，怎样加油门也只可跑20-30公里独揽速率。
四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出题目，妨碍显示为正在平常行驶时中负荷油门踏板时策划机转速倏地上升，变速箱有强制降档感受（依照实车试车显示：平常行驶上30迈或40迈独揽车子像踩制动被拖住相通并伴有细微或猛烈进攻）,用诊断电脑调不出妨碍码，这种状况下能够用诊断电脑进制动体系看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否相通，普通轮饱ABS感受器和轮速传感器爱出题目。
五、报-P0868次级压力降落（P0868应是电脑监测到正在运转中次级压力有不屈常降落或初度级链轮速比与电脑目的值不符发生。与P0868联系元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器，次级油道、输进出转速传感器、电脑、变速箱存储器。需核心反省办事如下：阀体、对换油压传感、查看输进出传感器波形，电脑逻辑阐发、次级电磁阀、链轮总成）；报 P0744-变扭器聚散器电磁阀性能妨碍和P0746-液压限定体系性能极度妨碍码（洗涤反省阀体更换电磁阀）。以上报这两个妨碍码还必要明白的是：绝大大批题目是线速插头妨碍（接触不实），更加是变速箱壳体端的公插头。
六、压力传感器妨碍和步进电机妨碍(个中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个妨碍码）。
七、钢带容易磨，一朝崭露次级压力降落妨碍码，次时的钢带夹紧力不足，必然要记住这个时刻万万不要开车，一开就拉（磨损）。
八、一朝觉察换挡拨叉磨损，必然要换挡拨叉和阀体一同退换，要否则跑一段年华拨叉又磨损了。
九、JF010E因为与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易崭露油泵输出压力不足的题目，从而导致传动链条启发滑轮的压力不足，崭露链条打滑、入挺进档和入倒档延迟等题目。JF010E油泵中出题目的地方往往正在油泵流量限定阀上（图中的#7阀），这个限定阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力显露。
日产NISSAN）是目前独一正在各车型中主推CVT的汽车临蓐厂商，目前有2款利用比拟广大的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（变速箱筑制厂JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。咱们熟练的3.5LTEANA用的便是JF010E变速箱，而少许较小排量的车好比轩逸颐达奇骏、逍克等车则用的是JF011E变速箱。海外的维修经历注解，正在它们抵达必然里程数进入平常维修期后，阀体的失效与常睹的换档品格题目相闭。CVT的换档变革该当是连绵的，然则当它的传动带和滑轮失效时，就会发生发抖、异响等题目，而传动带和滑轮的运转和感化正在它们上的油压有很大相闭，而这些液压限定则是由阀体来完毕的。
以上图中是JF010E和JF011E的阀体，个中列出的6处部位便是这2款阀体的易损部位。固然它们正在两款阀体中所处的地方分歧，但零件是一律肖似的。只是正在JF010E的油泵上又有一处易损部位。
阀体中电磁阀供油油道1容易因磨损而发生显露，电磁阀的供油亏折会直接影响电磁阀对油压的安排，从而发生与变速箱加快机能变差相闭的妨碍。所发生的妨碍气象有:1、加快时发抖或有异响;2、传动比没有了变革;3、链条打滑; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。
正在CVT中传动比的变革是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的调和来限定的。主滑轮和次滑轮务必同时张开和裁减，如此本事载荷给传动链条并供应对传动比的限定。若是感化油压过高，就会损坏滑轮和传动链，若是限定油压过低，则会导致传动链打滑。若是你掀开CVT看到链条或者滑轮开裂失效，正在退换这些零件的同时，你还必要明白是什么来源导致了这些零件的失效，为什么这些零件上的感化油压不屈常，于是你务必注重反省阀体。正在阀体中有三个限定阀对这些油压的限定直接起感化，并且它们正在高里程时都是阀体中的易毁伤部位，它们是主调压阀，次级调压阀和次滑轮限定阀。
阀体内的一起分支油道都来自于主油道。若是主油道的油压不屈常，则感化正在主滑轮和次滑轮上的油压也不会平常。于是先要反省阀体中的主调压阀孔。跟着里程数的减少，主调压阀孔会渐渐被阀所磨损，使主调压阀对主油压的安排才能下降。依照阀孔磨损的水准及地方分歧，主油压不妨会变得太高，也不妨变得过低，油压太高会使滑轮决裂，而油压太低则使挺进档或倒档打滑，加快时发抖。
次级调压阀苛重限定次级滑轮的传动比。次级调压阀孔会被阀渐渐磨损，使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高会导致次滑轮开裂，而压力过低会使传动链条打滑，加快时会发生引擎转速震动以及发抖。
次滑轮上的压力由次滑轮限定阀来限定。维修施行注解，这里的失效景象苛重是因为次滑轮限定阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压力亏折，过低的压力使传动链打滑、发抖、滑轮皮相磨损以及崭露金属污染物。其它，压力过低也会使滑轮的直径不再变革，导致传动比无法按请求改良。
与锁止相闭的妨碍也是一起主动变速箱的常睹妨碍之一，也是相通。好比，正在入档时引擎会震颤或者熄火，便是因为变扭器正在不该锁止的时刻处于锁止或半锁止状况，正在中，锁止限定的常睹失效点之一是TCC限压和润滑阀孔，图中#6阀便是这个阀。正在里程数较高时，这个滑阀往往会磨损阀孔，导致滑阀提早进入锁止或半锁止的地方。除了以上的入档熄火和震颤的题目外，这里因为阀孔磨损而导致的油压显露还会正在变扭器必要锁止时无法锁止，惹起妨碍码，加快机能变差等与锁止相闭的题目。
的锁止限定中，另一个常睹失效点为图中的#3阀——锁止限定阀和阀套。如图所示，阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损，使锁止油道显露，下降了的或一律损失的锁止油压使锁止聚散器接合与开释的年华性被危害，影响了锁止质料，从而发生了这些常睹妨碍：入挺进档时进攻，车辆滑行时崭露进攻，正在高速行驶时，锁止聚散器该当感化而无法锁止，使引擎转速超越平常值。
十一、3.5L3000r跑不到80迈，检测连续处于锁档状况，仪外盘没有P/N档位显示，报步进电机、输入传感器妨碍码。崩溃变速箱没有觉察题目，退换一块阀体（用的原车阀体上的电磁阀、线束等附件）妨碍仿照；再退换一块带电磁阀、线束的拆车阀体妨碍拂拭。为了找到题目所正在，从新装回原车阀体，同时将拆车阀体上的电磁阀、ROM存储器装到原车阀体上没有崭露题目。阐发这个妨碍真正的题目该当出正在阀体上的ROM存储器，该当是存储器崭露了数据丧失导致，正在往后崭露仪外没有P/N显示，报步进电机、输入传感器妨碍必然要当心这个ROM存储器。
存储器（ROM）安置正在限定阀体上，根据出厂时的液压特征，存储着每一个电磁阀的最初换挡液压压力的更正值和研习值。变速器限定单位从存储盒获取数据，并依照这些数据完毕更正操作以限定各个电磁阀来推广更正。
1、X431进入策划机体系读妨碍码 清妨碍码，无骨气门硬妨碍码就可无间；
4、屏幕显示出设定前需要条目（设依时车须抵达的状况）如水温80度 宗旨盘放正 大灯开闭闭塞等很众条目 ；
5、注意〈洗完骨气门后，策划机怠速转速高达1500转/分钟或上下忽逛〉设依时正在怠速状况设定〈非策划机熄火状况〉；
本来条目都抵达的线秒钟就能够做好， 然则许众人做欠好，那便是有个苛重条目没有抵达，要把策划机转速降下来本事做获胜，降转速的最轻易手腕是AT挂动力档就能够，MT进档半联动把转速降到1000独揽即可。
